Ненахов Ю.Ю.

«Чудо-оружие» Третьего Рейха»

Рис. 146. Внешний вид и устройство управляемой ракеты Х-4 7 - взрыватель; 2-боевая часть; 5-трассер; 4-жидкостный ракетный двигатель; 5-бак с окислителем; б-топливный бак-/-баллон со сжатым воздухом; 5-вентили; 9-узлы подвески ; У-вертикальное крыло; i 7-горизонтальное крыло; 72-ста-билизаторы; 13 - кабель системы дистанционного управления-14-кат)шка; 75-рули; 7б-управляющий гироскоп; ;7-акку-муляторная батарея

1943-ГО. В это время фирма BMW наконец, создала окончательную версию силовой установки. Ракетный двигатель BMW 109-548 - один из наименее востребованных в годы войны образцов ЖРД, имел очень интересную конструкцию.

Принимая во внимание общие габариты ракеты и необходимое для ее наведения время работы двигателя (около 22 секунд), она оснащалась пневматической системой

Управляемые ракеты класса «воздух-воздух»

Глава 27

подачи топлива. Необходимое рабочее давление обеспечивал сжатый воздух (всего около 0,3 кг), выходивший из двух изолированных баллонов после открытия пиротехнических вентилей.

Вокруг баллонов со сжатым газом концентрически размещались спирально обвивающиеся резервуары с топливом (внутренний резервуар, образованный 13 витками трубки с 22-миллиметровым каналом вмещал 1,8 кг вещества Топка-250) и окислителем (внешний ряд спирали - 14 витков трубки диаметром 28 мм, вмещающий 6,7 кг вещества Salbei). Компоненты топлива вытеснялись из резервуаров с помощью герметичных поршней: горючее поступало непосредственно в камеру сгорания, окислитель вначале проходил систему охлаждения. Последняя представляла собой 16 витков трубки, размещенных вокруг внешней поверхности камеры сгорания. Использованная комбинация топлива (Топка 250/Salbei) была самовоспламеняющейся, горение смеси проходило при давлении 2,94 МПа. Ракетный двигатель в ходе работы развивал тягу 1,37 кН в течение 22 секунд.

Другой характерной чертой конструкции являлось использование 24 кг пластической взрывчатки в боевой части ракеты. ВВ под названием Nipolit поставлялось фирмой WASAG. В его составе использовалась смесь пентрита, дигликоля и нитроцеллюлозы с отличными детонирующими качествами.

Система управления «Dusseldorf-Detmold» была разработана фирмой «Telefunken». Команды, с помощью которых оператор управлял маневром, передавались на борт Х-4 по изолированному кабелю (диаметр 0,2 мм, общая длина - 5500 метров), разматывавшемуся с установленных на законцовках двух крыльев катушек (размах - 725 мм). Вторая пара крыльев несла на оконечностях трассеры для облегчения наблюдения за ракетой в полете. Органы управления (четыре спойлера) размещались на рулях, укрепленных в хвостовой части веретенообразного корпуса. Гироскоп с коммутатором команд (ракета во время полета вращалась вокруг своей оси со скоростью 60 об/мин) и электрическая 24-вольтовая батарея были размещены вну-

Рис. 147. Подвеска ракет Х-4 под крылом Fw 190А-8

три корпуса, в свободном пространстве между баками и камерой сгорания. На конечном участке траектории управление принимала акустическая система наведения «Donge», а боевая часть инициировалась с помощью акустического неконтактного взрывателя «Meise», на дистанции примерно 7 метров от цели. Для возможногоисполь-зования во внимание принимались и другие системы: «Madrid», «Kranich», «Luchs» и т. д. Изучалась перспектива применения радиокомандной системы управления «Кгап-Walzenbrigg».

Первые успешные испытания были предприняты в августе 1944 года. При пусках с наземных ПУ была достигнута дальность полета до 3500 метров, при использовании с самолета - до 5500 метров. Ракетой Х-4 должны были во-ор)жаться тяжелые истребители Fw 190, Ju 88, Ju 388 (по две направляющие), а также реактивный Me 262 (четыре). Масса ракеты составляла 60,5 кг.

При принятии решения о запуске УР Х-4 в серийное производство предполагалось, что в течение 1945 года ВВС будут поставлены 19 850 ракет. Еще 3000 экземпляров должны были получить войска СС для использования с наземных ПУ под обозначением Geraet 78.

В феврале 1945 года произошел налет англо-американских бомбардировщиков на завод в Штаргарде; большинство готовых двигателей было уничтожено. В конце февраля был произведен налет и на авиабазу Кюппер, где

находились подготовленные К испытаниям ракеты. После этих тяжелых потерь надежды на серийное производство улетучились. Было проведено несколько войсковых испытаний Х-4, в ходе которых они запускались с борта истребителей Fw 190А-8 по соединениям вражеских бомбардировщиков.

Фирма «Henschel», в надежде использовать свой опыт в конструировании управляемых планирующих бомб, в начале 1944 года добилась заключения контракта на создание управляемой авиационной ракеты Hs 298. Ее концепция практически не отличается от предыдущих разработок фирмы - схема снова основывалась на конструкции миниатюрного самолета со стреловидными крыльями и двухкилевым хвостовым оперением.

В качестве силовой установки этой 120-килограммовой ракеты вначале должны были служить ЖРД (Schmidding 109-513 или BMW 109-511), впоследствии предпочтение было отдано более простому по конструкции ТРД Schmidding 109-543. Двигатель имел две степени тяги - стартовую (1,5 кН в течение 5 секунд) и полетьгую (0,5 кН в течение 20 секунд).

Радиокомандное )Т1равление с самолета-носителя (улучшенная система «Kehl-Strassburg») осуществлялось при визуальном контроле траектории полета ракеты и цели методом «трех точек». Радиопередатчик был способен передаватьуправляющие сигналы на дистанцию до 1,5 км.

Боевая часть (25-48 кг взрывчатки) приводилась в действие неконтактным взрывателем «Еох» или «Kranich» (применялись и другие конструкции). Опытные стрельбы были проведены в декабре 1944 года с борта самолета Ju 88G. Одна из попыток закончилась преждевременным разрывом, вторая - столкновением ракеты с землей; третий эксперимент также прошел неудачно. Следствия дальнейших испытаний неизвестны, однако по некоторым источникам, было достигнуто не более 20 % попаданий. Проводились эксперименты по запуску Hs 298 с борта самолетов « Фокке-Вульф-190».

Всего в период с марта по сентябрь 1944 года было выпущено около 300 экземпляров ракеты Hs 298V-1 и 100 Hs

298V-2 (до февраля 1945 года). Ракеты этой последней версии незадолго до конца войны были уничтожены в Берли-не-Вансдорфе. 6 февраля 1945 года комиссия под председательством генерала Дорнбергера отклонила проект, отдав предпочтение более надежным конструкциям (в частности, Х-4).

В 1944 году Министерство авиации потребовало создать средство воздушного боя, которое могло быть в кратчайшие сроки применено против постоянно активизирующейся англо-американской авиации. Фирма «Хеншель» высказала согласие модифицировать для этих задач спроектированную в 1941 году и интенсивно совершенствовавшуюся с 1943-го зенитную ракету «Schmetterling». Модификация могла увеличить заряд боевой части до требуемых 40 кг ВВ и сделать ненужными стартовые твердотопливные ускорители Schmidding 109-553. В ходе работ по доработке системы возникла ракета Hs 117Н с досягаемостью по высоте до 4,8 км, а по горизонтали - до 12 км. Был применен уже освоенный способ радиокомандного у/травле-ния при визуальном контроле траектории, хотя вЬ внимание принималось и возможное наведение по проводам (последнее могло быть заимствовано из конструкции планирующей бомбы Hs 293В). БЧ должна была инициироваться несколькими типами дистанционных взрывателей: «МагаЪи», «Meise», «Fox», возможно, «Kakadu» - окончательное решение так и не было принято.

Первая попытка испытания системы путем сброса с борта самолета была предпринята еще в мае 1944 года, в ходе последующих опытов с включенным ракетным двигателем BMW 109-558 было выпущено 28 ракет, 15 пусков закончились успешно. Требование инстанций заменить этот двигатель более простым ТРД WASAG 109-512 оказалось невыполнимым из-за ряда долгосрочных конструктивных проблем (в частности, с регулированием тяги). В январе 1945 года была выпущена первая предсерийная партия этих ракет, однако, прежде чем развернули крупномасштабное серийное производство, упомянутая выше комиссия Дорнбергера рекомендовала прекратить работы над ними.

Темой для отдельного разговора является разработка в Германии неуправляемых авиационных ракет (НАР) классов «воздух - поверхность» и «воздух - воздух». Идея вооружения боевых самолетов ракетным оружием появилась еще в 1937 году когда вездесущая фирма «Rheinmetall-Borsig» начала первые эксперименты в этой области. Работы над проектами велись очень медленно - лишь в 1941 году был достигнут приемлемый уровень рассеивания ракет в залпе (до 1/40 дальности стрельбы). В отличие от концепции, принятой в СССР, США и Великобритании, где НАР использовались в основном для стрельбы по наземным целям, немецкие ракеты предназначались для ведения залпового огня по соединениям стратегических бомбардировщиков союзников (причины этому изложены выше).

Большинство разработанных до 1943 года ракет в полете стабилизировались посредством вращения вокруг продольной оси. Конструкторы опирались на опыт работы с ракетами наземного базирования, которые благодаря использованию этого принципа были более точными, компактными, удобными в эксплуатации, их пусковые установки занимали значительно меньше места. Очень много усилий было направлено на создание автоматических ПУ (по образцу авиационных пушек), однако практика показала несостоятельность этих намерений.

Те ракеты, работы над которыми велись на конечном этапе войны, не использовали принцип стабилизации ротацией. В момент зап)ска снаряд уже имел определенную скорость (скорость полета самолета), но еще недостаточное число стабилизирующих вращений, поэтому все авиационные ротационные ракеты отличались значительно большим рассеиванием, нежели образцы, снабженные оперением (в последнем случае точность попадания по-

Неуправляемые авиационные ракеты