Электропроводка в частном доме


Как выбрать мебель для кабинета?


Как выбрать корпусную мебель?


Как применяется модульная мебель?


Как правильно размещать розетки?


Чем популярна стеклянная мебель?


Мебельные светильники
Перейти на главную  Материалы 

 

Теплозащита — проблема лета


Автомобиль давно уже перестал быть роскошью . Роскошь сейчас – оборудованное место для его стоянки , то бишь гараж . С дефицитом этих сооружений уже давно столкнулись автовладельцы в крупных го­родах , а пешеходы этих населенных пунктов страдают от машин , ко­торыми заставлены тротуары улиц и обочины проезжей части . Дворы и придомовые территории превращаются в парковки , плотно застав­ленные автомобилями . Это не только создает неудобства , но и вызы­вает серьезные проблемы , поскольку препятствует проезду пожарных машин , автомобилей неотложной медицинской помощи , машин для вы­воза мусора и т . д .

 

Якобы всезнающая статистика утверждает , что темпы увеличе­ния количества автомобилей су­щественно опережают скорость роста числа машиномест для хра­нения . В частности , количество автомобилей за последние десять лет увеличилось почти в два раза , а машиномест – в 1,5! При этом львиная доля автомобилей пребы­вает на открытых площадках , что не лучшим образом сказывается на их состоянии . На­пример , в России ситуация в круп­ных провинциальных городах об­стоит далеко не лучшим образом . В частности , в административных центрах краев и областей количе­ство автомобилей на тысячу душ населения приближается к столич­ному показателю , а обеспечен­ность парковочными местами существенно хуже . В связи с этим го­родские власти таких городов , как Владивосток , Иркутск , Самара , Тю­мень и некоторых других уже пере­стали продлевать договора аренды на автостоянки , которые располо­жены на больших участках в цент­ральных районах городов . Анало­гичная картина складывается так­же в Литве и Эстонии .

 

ТЕНДЕНЦИИ ГАРАЖНОЙ МОДЫ

 

Всего несколько лет назад , вопрос стоимости земли в черте города на повестке дня стоял не очень уж и остро . Сейчас ситуация измени­лась. Поэтому считать стали чуть ли не каждый квадрат­ный метр . В связи с этим тради­ционные для нас плоскостные ( на­земные ) места хранения – авто­стоянки , занимающие иногда де­сятки , а то и сотни гектаров в центральных районах городов стали не­позволительной роскошью . Совре­менные многоэтажные гаражи поз­воляют уменьшить эти значения в 3-4 раза . Однако выбрать необхо­димое решение иногда не так и просто .

 

Наземные многоэтажные гаражи как для постоянного , так и для временного хранения целесообраз­но строить в местах , где строи­тельство подземного сооружения невозможно , например , по геологи­ческим причинам . Строить их ре­зонно вблизи крупных офисных и торговых центров ( но не в мес­тах исторической застройки ) с расчетом на то , что их будут также использовать жители близлежащих домов ,. Стоимость машиноместа в подобной " эта­жерке " зависит от местоположе­ния , и в Киеве варьируется в пре­делах 5-10 тыс . долларов (400-500 долл ./ м г ), что дешевле места в подземном гараже . Среди недостатков наземных многоэтажных гаражей в первую очередь называ­ют их низкую эстетичность , сравнительно большую площадь застройки и высокие эксплуата­ционные затраты . Наземные многоэтажные гаражи имеют несколько разновидностей . В последнее время все активнее продвигается идея строительства механизированных гаражей , пред­ставляющих собой многоэтажные мини - паркинги , которые рассчита­ны на несколько десятков легковых автомобилей почти любого разме­ра . В настоящее время на украин­ском рынке представлено два про­изводителя механизированных га­ражей – российский и немецкий . Россияне могут предоставить от­носительно ограниченный ассор­тимент технических решений . Ча­ще всего предлагают вариант , при котором первые два яруса этажер­ки рассчитаны на тяжелые джипы и минивэны , а на следующие этажи ставят более легкие машины . Кон­струкция весом 45 тонн , высотой 25 м , занимает всего 5-7 м 2 и легко пристраивается к торцу любого дома . На готовый фундамент мо­дуль монтируется за 10 дней . Ми­ни - паркинги выглядят привлекательно : облицовка выполнена из металла , пластика и стекла . Вну­три размещен простой подъемный механизм и две автомобильные этажерки . Заезжая в гараж , води­тель оставляет машину на подъ­емнике , который поднимает ее на нужный уровень . Всем процессом руководит дежурный механик и электроника , движения внутри конструкции отслеживает ком­пьютер в режиме реального време­ни . Если автомобиль по габаритам не входит в бокс из - за того , что у него торчит антенна или слишком широко оттопырены зеркала , сис­тема это покажет . Выдача или по­грузка занимает от 20 секунд до нескольких минут . Поскольку подъ­емник не перекатывает автомо­биль в бокс , а переносит , шума от работы механизмов почти нет . Га­раж может работать и автоном­но : погрузчик включается от элек­тронной карты и выключается ав­томатически . Правда , на всякий случай разработчики все - таки со­ветуют нанимать дежурного . Са­мый существенный недостаток этой конструкции – высокая це­на . По предварительным оценкам парковочное место там будет стоить около $10 тыс ., а целая конструкция " под ключ " обойдется в $200 тыс . Кроме того , владель­цам такого гаража - стоянки при­дется платить еще и абонент­скую плату . Обслуживание конст­рукции на 20 машин будет стоить около $300 в месяц , и для этих це­лей при каждом паркинге должна быть создана специальная эксплуа­тирующая организация . Продукция немецкого концерна WOHR выглядит разнооб­разнее . В настоящее время предло­жено два десятка технических ре­шений как для наземных гаражей , в том числе и многоэтажных , так и для подземных . Парковочные места позволяют при дефиците прост­ранства по высоте ( что особенно актуально для подземных гаражей ) размещать автомобили в два яру­са . Например , модели APS 411 и APS 451, рассчитанные на два автомобиля , имеют длину 5,2 м , ширину -2,3-2,65 м , могут быть размещены помещении с высотой 3,35 м . Од­ним из ограничений их применении является то , что они рассчитан : на максимальный вес автомобиле не более 2000 кг . Экономичный способ размещения машин разработали инженеры российского ВНИИ " Метмаш ". Стан­дартная автомобильная этажерка собирается из шести двигающих по кругу платформ , прикреплены к металлическим балкам ( в рассчитанную на шесть машин парковку на практике влезает только пять ). Машины передвигаются hi стоянке по принципу " пятнашек " Для того чтобы выкатить стоя­щую сверху машину , необходимо освободить нижнюю ячейку , пере двинув автомобиль оттуда на другую платформу . Поэтому одно мес т o на стоянке всегда должно быть свободным . Предварительная сто­имость комплекта – около $15 тыс ., или по $2,5 тыс . с каждого парковочного места . Еще одной разновидностью назем­ного гаража - стоянки можно счи­тать предложенные московскими специалистами проекты много­этажных паркингов над железной дорогой . Стоянку предлагают ус­тановить на огромных сваях и про­тянуть ее вдоль железных путей . Таким образом , внизу будут ездить поезда , а наверху стоять машины . Подземные гаражи , в т . ч в цоколь­ных и подвальных этажах , являют­ся атрибутом современного жилого комплекса , они также уместны в крупных торговых и офисных цент­рах . Как правило , подземный гараж рассчитан на жителей того дома , под которым он располагается , его вместимость – от 0,75 до 1,5 машиномест на квартиру . Хотя , в случае жилых домов высокого и элитного классов комфортности на квартиру требуется не меньше двух машиномест . Подземные гаражи должны быть оснащены : о автоматическими воротами ;

 

газоанализаторами и системами принудительной вентиляции ;

 

автоматическими системами пожаротушения и дымоудаления ;

 

специальными камерами спасе­ния на случай пожара . Разновидностью подземного гара­жа можно считать так называе­мый " обвалованный вариант ", раз­работанный в НИПИ Генплана Москвы . Этот гараж закапывается в землю на 1,5 метра , а сверху строение засыпают землей . Снару­жи паркинг выглядит как неболь­шой холм , внутри которого можно разместить до 150 машин . Себес­тоимость места в таком гараже будет не больше $4 тыс . У подземного гаража немало пре­имуществ . Во - первых , эффективно достигается безопасность авто­мобиля и его владельца – системы наблюдения позволяют постоянно контролировать все происходящее внутри . Во - вторых , сохраняемость машины гораздо выше , чем при стоянке их на открытых площад­ках ( конечно , при условии создания нормального микроклимата в помещении ). В - третьих , наличие лиф­тов , которые доставляют води­телей и пассажиров в гараж или оттуда , что позволяет избежать контакта с непогодой . В - четвер­тых , строительство подземных га­ражей во дворах и под жилыми до­мами позволяет устраивать на их крышах детские и спортивные площадки , возводить малые архи­тектурные формы и пр . В - пятых , в таких гаражах гораздо комфорт­нее проводить операции по техни­ческому обслуживанию и текущему ремонту автомобиля Конечно же , у подземных гаражных сооружений есть и недостатки . При их перечислении в первую оче­редь называют цену ( хотя многие специалисты утверждают , что нынешние цены на подземные гара­жи в домах зачастую завышены . При расчете себестоимости стро­ители закладывают в нее порой не только стоимость самого гаража , но и всего фундамента дома . В то время как расходы на фундамент логичнее было бы распределить на весь дом ). По некоторым данным , по сравнению с наземным вариан­том стоимость машиноместа в подземном паркинге может быть выше в несколько раз и иногда до­стигает 30 и даже 35 тыс . долла­ров за машиноместо ( в доме , рас­считанном на малое количество жильцов ). Как показывает практи­ка , обычно , купив квартиру в доме с подземным гаражом , новоселы не торопятся тратить деньги еще и на место для своего автомобиля , учитывая его цену . Жильцам гораз­до проще договариваться с охра­ной и пользоваться гаражом . Так про­должается до тех пор , пока не при­обретенных в собственность мест достаточно много . Как только их количество заметно сокращается , жильцы начинают в спешном по­рядке скупать оставшиеся маши­номеста . Зафиксировав подобные тенденции , застройщики начали выставлять места в гаражах на открытую продажу , лишив тем са­мым покупателей квартир преиму­щественного права на приобрете­ние машиноместа . Темпы продаж возрастают в 4-5 раз . Как прави­ло , только 30% гаражей достают­ся сторонним покупателям , ос­тальные 70% выкупают жильцы .

 

В то же время застройщики не не­сут особых потерь из - за медлен­ных продаж гаражей . Экономика жилищного строительства , осо­бенно в центре города , такова , что продажи квартир ( которые чаще всего " расходятся " на этапе возведения дома ) с прибылью оку­пают проект . Поэтому продажи гаражей , как , впрочем , и нежилых этажей под магазины и офисы при­носят лишь дополнительную при­быль .

 

" ПОДВОДНЫЕ КАМНИ " ПОДЗЕМНОГО ПАРКИНГА

 

Строительство подземных гаражей связано с рядом проблем , которые не имеют ярко выраженного харак­тера , а проявляются , как правило , со временем . Это накладывает оп­ределенные ограничения на строи­тельство зданий и сооружений из очень тяжелых конструкций . Вторая проблема заключается в том , что идет подъем уровня грун­товых вод . За последние 15-20 лет практически во всех городах Украи­ны существенно изменялась обвод­ненность грунтовых массивов . Подъем уровня грунтовых вод про­исходит повсеместно , но с различ­ными скоростями . При действии лишь естественных ( климатичес­ких ) факторов он идет со скоро­стью до 2-3 см в год. Специалисты на­зывают две главные причины повы­шения уровня грунтовых вод . Пер­вая – " неряшливость " при обслу­живании водопроводов и канализа­ции , которые постоянно протека­ют . Вторая – в городе , покрытом асфальтовым панцирем , вода не испаряется , а " подтягивается " к асфальту в теплое время года , что нередко и приводит к просадке зданий .

 

В связи с этими факторами к строительству подземных гара­жей необходимо подходить очень взвешенно .

 

ЗАКОН ДЛЯ ПАРКИНГА

 

До настоящего времени полноцен­ной нормативной базы для строи­тельства многоэтажных гаражей нет . Архитекторы сетуют , что существующее законодательство имеет фрагментарный характер , а существующие нормы весьма дале­ки не только от идеала , но и от реалий жизни.Достаточно часто наши проектировщики ис­пользуют Московские городские строительные нормы ( МГСН ), кото­рые отработаны гораздо полнее и тщательнее , чем украинские ДБН . ВСН предназначены для разработ­ки проектов строительства но­вых , а также реконструкции , рас­ширения и технического перево­оружения действующих гаражей и автостоянок и состоят из семи разделов :

 

генеральный план ;

 

объемно - планировочные и конст­руктивные решения зданий и со­оружений ;

 

водоснабжение и канализация ;

 

отопление и вентиляция ;

 

электротехнические устройст­ва ;

 

автоматическое пожаротуше­ние и автоматическая пожарная сигнализация ;

 

дополнительные требования для предприятий по обслуживанию газобаллонных автомобилей .

 

Второй основополагающий норма­тив – ДБН 360-92**. В этом доку­менте подраздел " Сооружения и предприятия для хранения и обслу­живания транспортных средств " раздела 7 " Транспорт и улично - дорожная сеть " регламентирует ряд вопросов :

 

количество машиномест в гара­жах и на автостоянках в жилых районах , вблизи административ­ных и общественных зданий , школ и детских учреждений , а также лечебных учреждений , предприятий торговли , учрежде­ний культуры и искусства и пр .;

 

расположение гаражей по отно­шению к перечисленным катего­риям зданий , в том числе и пеше­ходную доступность ;

 

этажность наземных гаражей , а также некоторые другие пара­метры . Однако оба эти документа ( ВСН и ДБН 360-92**) в ряде вопросов су­щественно устарели и не отвеча­ют нынешней реальности , поэто­му был разработан и в 2004 году вынесен на суд архитектурно - ин­женерной общественности проект ДБН В .2.3- -2004, в котором учтены опыт и ошибки российского документа СНиП 21-02-99 " Стоянки автомобилей ( park ­ ings )". Однако в прошлом году ДБН в силу различных причин принят не был , а учитывая сложившуюся по­литическую ситуацию , судьба это­го документ в настоящий момент представляется совершенно ту­манной .

 

Проект ДБН состоит из пяти раз­делов и семи приложений . Первый раздел " Общие положения " посвящен в основном двум вопро­сам : размещению различных видов автостоянок и гаражей , а также нормам застройки участка в зави­симости от этажности гаража , минимальному количеству машиномест для инвалидов . Сделана и не­которая попытка классификации гаражей и автостоянок . Во втором разделе ДБН , который его авторы озаглавили " Планирова­ние автостоянок ", рассмотрены вопросы размещения , конфигурации и оборудования наземных автосто­янок . Здесь перечислены обязатель­ные элементы инженерного обору­дования и благоустройства авто­стоянок ( посты технического об­служивания и ремонта , автомойка , контрольно - пропускной пункт и пр .), оговорены габаритные пара­метры стояночных мест для раз­личных условий хранения и видов транспорта , а также интервалы безопасности . Определены также некоторые технические парамет­ры автостоянки , в частности , ма­териалы , которые могут быть ис­пользованы для покрытия , а также уровень освещенности . Третий раздел называется " Требо­вания к объемно - планировочным и конструктивным решениям гара­жей ". Он состоит из нескольких подразделов :

 

общие требования ;

 

наземные гаражи закрытого ти­па ;

 

наземные гаражи - стоянки ;

 

подземные гаражи ;

 

гаражи с механизированными ус­тройствами размещения авто­мобилей .

 

Раздел четвертый " Планировочные параметры постов мойки , техни­ческого осмотра и ремонта авто­мобилей " указывает необходимое и достаточное количество постов для мытья автомобилей в зависи­мости от вида гаража или авто­стоянки , определяет размеры помещений для проведения работ , дает некоторые рекомендации по оборудованию постов . Достаточно подробен и пятый раздел ДБН " Инженерное оборудо­вание автостоянок и гаражей ". Он , как и третий раздел , включает ряд подразделов :

 

общие требования ;

 

водоснабжение и канализация автостоянок и гаражей ;

 

отопление , вентиляция и противодымовая защита гаражей ;

 

электротехнические устройст­ва гаражей ;

 

автоматические установки по­жаротушения и пожарной сигна­лизации .

 

В приложениях ( некоторые из них – А , В , Г , Д Ж – имеют не обяза­тельный , а справочный характер ) приведены следующие сведения :

 

А – перечень нормативных до­кументов , использованных при подготовке данного ДБН ;

 

Б – основные термины и опре­деления , использованные при разработке этого ДБН ;

 

В – основные типы гаражей ;

 

Г – основные габаритные харак­теристики легковых автомоби­лей и микроавтобусов первой ка­тегории ;

 

Д – схемы размещения автомо­билей на открытых стоянках и в гаражах ;

 

Е – габариты приближения ( за­щитные зоны ) автомобилей и ширины внутреннего проезда в помещениях хранения и на по­стах ТО и ТР ;

 

Ж – классификация и вид наи­более часто используемых типов рамп ( пандусов ).

 

СУХА ТЕОРИЯ ...

 

В настоящее время в Украине есть примеры построенных и наземных , и подземных гаражей . Одни явля­ются более удачными решениями , другие – менее .

 

Достаточно репрезентативным примером наземного гаража , на наш взгляд , можно считать про­ект , выполненный компанией АРХИ­ТЕКТОНИКА , главным архитектором проекта является Геннадий Сафо­нов , главным инженером проекта – Виталий Пинчук . Строительст­во гаража начнется в ближайшее время .

 

Гараж представляет собой много­этажное здание , которое располо­жено на ул . Л . Толстого , в промыш­ленной зоне , недалеко от киевского Центрального вокзала . В прямо­угольном здании , которое в плане имеет размеры 36 x 55 м , помимо га­ража , будет размещен ряд помеще­ний другого назначения . Площадь застройки составляет 3068 м 2 , площадь гаражей и стоянки – 13300 м 2 , офисные помещения – почти 6800 м 2 , магазин и кафе – приблизительно 1000 м 2 . Вход в магазин предусмотрен со стороны открытой площадки перед здани­ем . Стоянка автомобилей для по­купателей предусмотрена на верх­нем ярусе цокольного этажа . Меж­ду проезжей частью и зданием гаража устроены под­земные помещения автомойки . Гараж запроектирован комбиниро­ванный . На этажах со второго по шестой размещены гаражные бок­сы по 52 машиноместа на каждом этаже , а на седьмом этаже – от­крытая автостоянка на 55 машиномест , общее же количество машиномест в гаражах и на автосто­янках – 368. Для въезда - выезда и проезда автомобилей к местам стоянки предусмотрены две башни с винтовыми пандусами . Этажи с восьмого по одиннадца­тый отданы под офисные помеще­ния ( исключение составляет вось­мой этаж – офисно - технический ). Для увеличения естественного ос­вещения в средней части офисных этажей запроектирован атриум на три этажа , в котором будет ус­троена зона отдыха для сотрудни­ков . Кроме этого , для создания большего акцента здания выездная башня увеличена еще на два этажа для размещения офисных помеще­ний . Для этих помещений оборуду­ется отдельный вход с лестничной клеткой и пассажирским лифтом . Для создания необходимой тепло­защиты наружные ограждающие конструкции выполнены с исполь­зованием различных материалов . Для стен нижнего уровня цокольно­го этажа применен глиняный кир­пич ( толщина – 1,5 кирпича ), 50- миллиметровый слой минераловатного утеплителя , защищенного снаружи декоративной штукатур­кой , для верхнего же уровня этого этажа , а также этажей , где распо­ложены офисные помещения , ис­пользованы блоки из ячеистого бе­тона плотностью 600 кг / м 3 и слой минераловатного утеплителя ( на стенах цокольного этажа толщи­ной 50 мм , офисных этажей – 100 мм ). Такая конструкция наружных стен позволила добиться приемле­мых значений сопротивления теп­лопередаче :

 

в офисных помещениях – более Зм 2 х°С / Вт ;

 

в магазине – 2,23 м 2 х °С / Вт .

 

Подземный двухуровневый гараж по проекту размещен в простран­стве двора жилого дома на рас­стоянии от трех до девяти метров от конструкций здания , что дает возможность проложить не­обходимые инженерные сети . Раз­меры гаража в плане – 78.3 x 52 м . Гараж запроектирован в моно­литных железобетонных конст­рукциях : стены толщиной 250 мм , колонны размером в плане 400 x 1200 мм . Перекрытия подзем­ного гаража запроектированы вы­держивающими нагрузку более 40 тонн . Сделано это для того , что­бы на них могли стоять пожарные автомобили . Высота верхнего и нижнего уровней от пола до по­толка – 2.7 м . Каждый уровень поделен на две секции противопо­жарными перегородками . Нижний уровень рассчитан на 133 машиноместа : 1 секция – 60 мест , 2 секция – 73 места ; верхний уро­вень 127 мест : 1 секция – 58 мест , 2 секция – 69 мест . Заезд на каждый уровень осуществляется по пандусам , которые оборудованы электрическими средствами про - тивообледенительного обогрева . На каждом уровне предусмотрено по два эвакуационных выхода для людей . Пандусы и лестничные клетки эвакуационных выходов за­проектированы изолированными от помещений стоянки автомоби­лей противопожарными воротами и дверями .

 

Административные помещения представлены находящимися на каждом въезде - выезде комнатами для охраны , туалетами . Помеще­ния для охраны оснащены камерами наблюдения , системой управления средствами пожаротушения и сиг­нализации .

 

Так как уровень грунтовых вод на участке , где расположен подзем­ный гараж , довольно высок , то предприняты серьезные меры по гидроизоляции сооружения . Она вы­полнена многослойной , с использо­ванием современных гидроизоляци­онных рулонных и обмазочных ма­териалов .

 

Помещения гаража оборудованы принудительной системой венти­ляции . В каждом подземном уровне выполнены вентиляционные каме­ры , вентиляционные короба разме­щены под потолком . С двух сторон гаража сделаны вытяжки , вентканалы размером 1 x 0.7 м пристроены к жилому дому и выводят воздух на уровень крыши здания . Вентиляци­онные каналы для дымоудаления в случае пожара выведены на кровлю подземной стоянки . Для поддержания в зимний период в помещениях автостоянки темпе­ратуры не ниже +5 °С , предусмот­рена система отопления , которая так же , как и система водоснабже­ния , выполнена автономной .

 

Словарик

 

Стоянка для автомобилей – место для постоянного или временного хранения легковых автомобилей и других мото­транспортных средств на открытых площадках ( автостоян­ка ) либо в гараже . Автостоянки могут быть комплексными и некомплексными , одно - и многоярусными .

 

Гараж ( комплексный , некомплексный ) – здание ( сооружение ), его часть или комплекс зданий ( сооружений ) с помещениями для постоянного ( гараж с внешними стеновыми ограждения­ми ) и временного ( гараж - стоянка или , по другой терминоло­гии , паркинг , его отличие в отсутствии наружных стен ) хра­нения , а также технического обслуживания автомобилей .

 

Комплексные гаражи и автостоянки предназначены в основ­ном для ведомственных автомобилей и такси , поэтому в них выполняется профилактический осмотр , разные виды ремон­та , заправка . В некомплексных гаражах и автостоянках про­водят только осмотр , простые операции текущего ремонта , некоторые виды технического обслуживания . В жилых домах размещают только некомплексные гаражи .

 

Наземный гараж – здания , у которых отметка пола основных помещений не ниже уровня спланированной поверхности земли . Подземный гараж – сооружения , у которых отметка потол­ка основных помещений ниже уровня спланированной поверх­ности земли . Гаражи в цокольных и подвальных этажах – встроенные в дома другого назначения сооружения , у которых отметка пола основных помещений ниже уровня спланированной поверх­ности земли на высоту не более половины и более половины высоты помещений соответственно .

 

Механизированные гаражи – здания и сооружения , где транспортирование автомобилей к местам хранения проис­ходит без участия водителя , с использованием специальных подъемников .

 

Гаражи манежного типа – здания и сооружения , в которых автомобили размещаются в общем зале с выездом на общий внутренний проезд .

 

Гаражи боксового типа – здания и сооружения , в которых автомобили хранятся в отдельных боксах . Выезд осуществ­ляется непосредственно наружу или на внутренний проезд .

 

Гаражи манежно - боксового типа – здания и сооружения , в которых отдельные места для хранения автомобилей изоли­рованы от общего проезда ограждающими перегородками или сетками .

 

Первый подземный этаж – верхний подземный этаж .

 

Рампа ( пандус ) – наклонная конструкция , предназначенная для въезда - выезда автомобилей на разные уровни гаража . Машиноместо – площадь необходимая для стоянки одного автомобиля . Она состоит из площади горизонтальной проек­ции машины , защитных зон до соседних автомобилей или ка­ких - либо препятствий , а также площади для маневра .

 

Современные общественные здания с фасадным остеклением потреб­ляют в среднем больше энергии для кондиционирования летом , чем зи­мой для отопления . Не удивительно , что в последнее время все больше внимания уделяется проблеме защиты зданий от тепловых потерь .

 

КОНСТРУКТИВНАЯ ЗАЩИТА ОТ СОЛНЕЧНОГО ИЗЛУЧЕНИЯ

 

Чтобы получить контроль над стремительно увеличивающимися расходами на энергоресурсы , ве­лась работа по совершенствова­нию энергосберегающих парамет­ров продукции применяемой в строительстве . Это были но­вые конструкции оконных рам и окон с изолированными тепло­защитными стеклами ; высокоэф­фективные котельные установки ; контролируемые системы венти­ляции жилых помещений ; конст­руктивное предотвращение хо­лодных мостов ; создание герме­тичных оболочек зданий . Все это было направлено на минимизацию затрат на отопление и имело свои положительные результаты . Но кроме отопления зданий зи­мой , немало энергоресурсов тра­тилось на кондиционирование в летние месяцы . Этого требова­ли большие площади остекления фасадов современных зданий , подвергающиеся перегреву . Нельзя сказать , что защита от тепло­вого воздействия солнечных лучей не применялась . Но была ли она эффективной ? Ответ на этот вопрос можно найти в таблице 1. Тенденция современной стеклян­ной архитектуры рисует совер­шенно другую картину . Приток солнечного тепла , который зимой пассивно уменьшает затраты на отопление , летом подвергает лю­дей , находящихся внутри здания , существенному перегреву и ока­зывает влияние на самочувствие и производительность , приводит к увеличению затрат на кондици­онирование . Эту проблему помо­жет решить конструктивная за­щита от солнечного излучения – встроенные фасадные или навес­ные солнцезащитные системы – как наиболее эффективные спосо­бы защиты от солнечного нагре­ва . Они могут эффективно повли­ять на количество солнечного тепла , поступающего в здание посредством инсоляции . Основная цель – не превысить максималь­ные значения показателей клима­та помещений с минимальным ис­пользованием кондиционирования и механической вентиляции . По­ступающая солнечная радиация , вызывающая приток тепла в по­мещения через окна , снижается за счет применения установок сол­нечной защиты .

 

Определение максимальных значе­ний поступления теплоты сол­нечной радиации , зависит от различных воздействующих фак­торов , таких как климат региона , теплопроводность строительных ограждающих конструкций , вен­тиляция помещений в ночное вре­мя . Отсюда становится понятно , что значения летней солнцезащиты нужно заранее принимать во внимание при проектировании . Для оптимального подбора и вы­полнения солнечных затеняющих устройств необходимо понимать физику солнца . Данные положения солнца , его проекция в данный мо­мент на фасадные поверхности также как и подсчет тепловых нагрузок – это необходимый на­бор данных для расчета солнце­защитных устройств .

 

ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ

 

ПРИ ОСНАЩЕНИИ ФАСАДОВ

 

Простым и эффективным решени­ем является применение горизон­тально установленных , выступаю­щих в форме козырька систем пла­стин ( ламели ). Прежде всего , они подходят для юго - восточных и юго - западных фасадов . Для юж­ных фасадов в летние месяцы вы­бирается расположение полного затенения оконных поверхностей , когда нет прямого попадания солнечных лучей в окно . При этом сни­жение поступления теплоты сол­нечной радиации составляет око­ло 76%. И хотя юго - восточные фа­сады в утренние часы из - за низко стоящего солнца не полностью за­тенены , затенение окон дает сни­жение тепловой нагрузки до 69 %. Наружное навесное устройство защиты от солнца представляет собой недорогое по цене , не тре­бующее обслуживания долгосроч­ное решение для оформления фа­садов . Наряду со снижением лет­него перегрева зданий , такое со­оружение формирует одновремен­но и его внешний вид . Если для южных фасадов доста­точно применить неподвижные солнцезащитные устройства , то для восточных и западных фа­садов , по причине значительного изменения угла движения солнца ( от поверхностной до прямой ин­соляции при дневном солнцестоя­нии ), применение неподвижных солнцезащитных систем не ре­шает проблему затенения . В этом случае лучше применять подвиж­ные системы солнечного затене­ния , которые применяются при се­рьезном перегреве помещений , ког­да надо решить проблему ком­фортности пребывания людей . Современная конструктивная за­щита от солнца выполняет сле­дующие задачи :

 

затемнение или снижение пря­мого солнечного излучения ;

 

значительная минимизация летней тепловой нагрузки ;

 

получение естественного днев­ного освещения ;

 

сохранение визуального ком­форта ;

 

солнечное затенение при боль­шой скорости ветра ;

 

Табл.№1

 

Коэффициент снижения проникновения солнечной радиации FC от стационарно встроенных устройств защиты от инсоляции

 

Без устройств защиты ...............................1,00

 

Расположенные устройства защиты внутри или между оконных стекол

 

- белые или отражающие поверхности с незначительной прозрачностью ......................0,75

 

- светлой окраски и незначительной прозрачности .........0,80

 

- темной окраски и высокой прозрачности ................0,90

 

Расположенные снаружи

 

- пластины вращающиеся , приоткрытые .................0,25

 

- жалюзи и материалы с незначительной прозрачностью , приоткрытые ..........0,25

 

- жалюзи ..........................................0,40

 

- блочные и оконные ставни ...........................0,30

 

- навесы , лоджии , свободно установленные пластины ........0,50

 

- маркизы , вентилируемые сверху и сбоку .................0,40

 

сохранение пассивного поступ­ления солнечной радиации зи­мой ;

 

опциональная функция управле­ния поступающего света для дневного освещения помещений ;

 

опциональное фотогальваниче­ское использование солнечной энергии ;

 

образное рельефное оформле­ние фасадов .

 

Таким образом , конструктивная защита от солнца – это инст­румент , позволяющий достигнуть комфортных условий пребывания в помещении с одновременной экономией энергоресурсов . На рис . 3 показан принцип дейст­вия наружной горизонтальной по­движной солнцезащитной уста­новки , представляющей собой ряд подвижных пластин . Но кроме горизонтальных применяются также и вертикальные подвижные пластины . Приведенные ниже значения вели­чин относятся к пластинам , вы­полненным из зеленого стекла :

 

-солнечное тепло за счет отра­жения и поглощения остается снаружи , происходит конвек­тивное охлаждение пластин ;

 

- одновременно достигается ес­тественное дневное освеще­ние в помещении . Это особен­но важно для помещений с вы­сокими требованиями ком­фортности , таких , где есть рабочие места с дисплея­ми , поскольку применение солн­цезащитных устройств позво­ляет избежать бликов и опти­мально сочетает комфорт­ность на рабочих местах с эф­фективной экономией потреб­ления энергии .

 

С помощью подвижных , оборудо­ванных устройствами регули­ровки и слежения за положением солнца системами пластин , можно добиться оптимального распределения поступления тепла , света и воздуха в поме­щение . Для управления подвиж­ными системами пластин ис­пользуются различные концеп­ты слежения за солнцем : кален­дарные системы слежения CCS 2000 Solar Control или Soltronic , которые вычисляют позицию солнца в данный момент . В за­висимости от локальных внеш­них погодных условий , которые регистрируются соответству­ющими датчиками , пластины ус­танавливаются в следующую необходимую позицию :

 

в позицию затенения ( пласти­ны вращаются вместе с ходом солнца );

 

в положение управления по­ступлением света ( для освеще­ния помещений );

 

в диффузную позицию ( пласти­ны максимально открыты при сумрачном небе );

 

в положение регулировки ( воз­можность закрытия пластин в зимний период для снижения охлаждения здания );

 

в позицию охраны здания ( за­крытие пластин , создание дополнительного барьера от взлома ).

 

В зависимости от потребности пользователя настраиваются многосторонние профильные па­раметры системы управления по­движными пластинами . Пластины движутся автоматически , совер­шенно бесшумно и последова­тельно , с естественной инерцией и по положению солнца . Энергия систем слежения , приводящая си­стемы в движение в зависимости от положения солнца , имеет сле­дующие свойства :

 

экологически чистая , свободна от излучения ;

 

без кабельной разводки ;

 

не требует фасадного разрыва для импульсных трубок ;

 

имеет бесшумный привод ;

 

обладает естественной инерцией ( не реагирует на малое облако );

 

несет гетерогенному фасадно­му облучению автоматический расчет и предлагает простой ввод в эксплуатацию .

 

Принцип действия системы сле­жения : цилиндры и два абсорберных элемента образуют гидрав­лическую систему . В зависимости от различного направления сол­нечных лучей происходит различ­ное нагревание абсорберов . Тем­пература и связанное с этим дифференциальное давление вы­зывает движение колбы , что по­ворачивает пластины по положе­нию солнца . Пластины изготавливаются из различных материалов . Это мо­гут быть прессованные алюмини­евые профили ( окрашенные или нет ), трафаретные стекла и да­же текстильные мембраны . Особенное применение находят системы пластин ( фотовольтаик ) с дополнительным использова­нием солнечной энергии . Здесь достигается симбиоз сол­нечной защиты и активного ис­пользования солнечной энергии . Система слежения , управляющая пластинами , одновременно реша­ет задачу оптимального попада­ния солнечных лучей на фотогаль­ванические элементы солнечных батарей , расположенных на плас­тинах , что позволяет добиться эффективного преобразования притока солнечной энергии . Показанные возможности летней теплозащиты посредством кон­структивной солнечной защиты не могут рассматриваться оди­ночно . При проектировании , ори­ентированном на достижение оп­тимальной комфортности в по­мещении и одновременной эконо­мии энергоресурсов , необходимо искать цельное решение . Из это­го следует , что использовать кондиционирование надо только тогда , когда исчерпаны все стро­ительно - технические мероприя­тия для достижения нужной вну­тренней температуры и других критериев комфортности . Иными словами , теплозащита не только зимняя , но и летняя тема ! Кроме того , конструктивная сол­нечная защита – это нечто большее , чем просто отражение солнечных лучей . Это – новый инструмент для архитекторов и проектировщиков позволяющий не только защитить здание от перегрева , но и найти индивиду­альную пластику фасадов строений . Это хорошо демонстрирует 11- этажное здание во Франкфур­те , здание - призма , при­надлежащее проектно - конструкторской компании ( арх . Аиег - Weber - Partner , Штуттгарт ). Обычно , прозрачная стеклянная конструкция ведет к перегреву здания в летний период . В данном случае , треугольная крыша внут­реннего дворика , имеющая пло­щадь около 3000 м 2 , полностью ос­теклена . Треть крыши оборудова­на подвижными пластинами . Та­ким образом , затеняющие уста­новки и светонаправляющие плас­тины , которыми оборудована стеклянная крыша , а также ог­ромные площади остекления двойного фасада формирует стеклянный футляр здания , что создает дополнительные преиму­щества для решения вопросов вентиляции и энергетического оснащения .

 

Учитывая специфические требо­вания , эстетичный внешний вид , хорошую аэродинамику , здесь для установки применили специаль­ные пластины , имеющие эллипти­ческую форму . Пластины имеют ширину 400 мм и толщину 60 мм . В положении рассеивания свето­вого потока пластины выглядят как тонкие черточки на стекле . Поскольку перед проектировщи­ками была поставлена задача – достичь не менее 90% степени отражения , на пластины была на­несена прочная алюминиевая фольга толщиной около 0,5 мм с высоким отражающим эффек­том . Для защиты от атмосфер­ных воздействий пластины по­крыли тонкой акриловой пленкой , что позволяет их легко очищать . Система солнечной защиты , есте­ственного освещения , кондиционирования здания управляются и регулируются интеллектуаль­ной системой контроля Colt CCS 2000 Solar Control . В каждую еди­ницу времени микропроцессор вы­числяет точную позицию солнца и устанавливает с помощью дат­чиков света , дождя и температу­ры оптимальный угол затенения и управляет поступлением света . Система автоматически приво­дится в положение затемнения или рассеивания . После обработки данных , поступающих от датчи­ков , могут запускаться различные режимы : штормового запуска , мо­розной погоды , очистки и т . д . В управление может быть включе­но большое количество дополни­тельных производственных функ­ций , таких как дневной , ночной режимы и режим выходного дня . Проект здания - призмы – это прекрасный пример совмещения экологических аспектов с рацио­нальным использованием энерго­ресурсов , показывающий как сол­нечная защита дополняет архи­тектуру сооружения . Еще одни яркий пример – обще­ственно - промышленное здание компании Грюневальд в г . Бохольте ( Германия ), за фасадом кото­рого находятся производствен­ные и административные поме­щения . Авторами проек­та являются проф . Иорг Рюдемер ( Берлин ) и инженер Иоахим Лезон ( Бухольт ). Несущие конструкции : фирма Giesers StahLbau GmbH . Его необычная форма , напоминающая трубу , и элементы солнцезащиты здания привлекают внимание , а главное – отражают направ­ленность предприятия . Компания Грюневальд занимается литьем форм , инструментальным произ­водством , а также изготовлением пенополистирольных опалубочных форм и , наряду с этим , полимер­ными конструкциями , применяе­мыми в самолетостроении . С самого начала предполагалось оснастить здание бытовыми техническими устройствами для обеспечения максимальной ком­фортности на рабочих местах с условием оптимального потреб­ления энергоресурсов . В течение нескольких месяцев была проведе­на консультативная и проектная работа , в результате которой было решено применить для дан­ного предприятия в качестве ус­тройств естественной вентиля­ции и солнечной защиты стек­лянные пластины и пластинча­тые окна , а в качестве дополни­тельного источника энергии – фасадные фотогальванические системы .

 

Следует заметить , что решение обдумывалось и принималось за­казчиком несколько месяцев , и , в конце концов , проект был при­нят практически без изменений . Таким образом , такие фасадные сооружения как солнечные бата­реи на торцевом фасаде и по­движные стеклянные солнцеотражающие пластины стали состав­ной частью здания . Сначала применение дугообразных изогнутых пластин было отверг­нуто в пользу стеклянных плас­тин , так как наряду со значитель­ной экономией затрат , оптически легче смоделировать изогнутую фасадную поверхность посредст­вом сегментированных частей пластин . Форме и виду пластин уделялось особенное внимание . Наряду с энергетическими подсче­тами оценивались технические возможности естественного днев­ного освещения и также визуальное оформление . Выбор пал на зеленое стекло ( VSG - соединение ) с 50%- ным тонким белым точечным покрыти­ем . Чтобы выдержать симметрию здания , северо - западные фасады были также оборудованы системой стеклянных пластин . В начале про­екта предлагался вариант непо­движного расположения пластин , который впоследствии был заме­нен автоматизированными по­движными управляемыми пластина­ми , так как расчет показал , что до­полнительные затраты можно компенсировать в рамках энерге­тической концепции проекта . Общая несущая конструкция для солнцезащитной пластинчатой системы выполнена из нержавею­щей стали , специально обрабо­танной и отполированной . Встроенный фасадный балкон дает возможность проводить рабо­ты по обслуживанию и очистке внутреннего фасада и наружной системы пластин . Система управления и регулиров­ки Colt CCS 2000 Solar Control , сле­дящая за положением солнца и уп­равляющая охранной системой здания , устанавливает пластины точно по положению солнца , при­нимая во внимание погодные усло­вия . Система самостоятельно уп­равляет большими фасадными по­верхностями и группами различно ориентированных поверхностей . Для дополнительного получения энергии , в проекте применены солнечные батареи , встроенные в юго - восточный торцевой фа­сад . Такая ориентировка опти­мально подходит для использова­ния солнечной энергии . Четыре фотогальванических генератора вместе дают мощность 13,64 кВт . Произведенная солнеч­ная энергия поступает через че­тыре преобразователя в местную электрическую сеть . Фотогальва­ническая панель встроена в стойку ригельной конструкции как обычные изолированные окон­ные стекла , причем следует обра­тить внимание на то , что кабель спрятан в боковую штангу . Наряду с элементами естествен­ного дымо - и теплоудаления , стеклянные пластинчатые окна внизу фасада и на северо - запад­ной стороне здания используются в качестве приточной вентиля­ции .

 

Завод в Бохольте – новая веха современной оснащенности зда­ния , что позволило обеспечить максимальную функциональность наряду с рациональным использо­ванием энергоресурсов .

 

Таких еще не было. Садовый ковёр. Игра в классику. Долой щели. Всемогущий культиватор.

 

Перейти на главную  Материалы