Рис. 786. Ручные гайки

Рис. 787. «Нетеряю-щаяся» гайка

детали приходится последовательно и каждый раз на малую величину завертывать поочередно все гайки).

Конструкция ручных гаек, маховичков и т. д. должна обеспечивать удобный подход и надежный захват их всей кистью руки. Диаметр маховичков должен быть не меньше 80- 100 мм. Конструкция по рис. 788, а неправильная: зазор т между маховичком и крепежными болтами не позволяет охватить маховичок рукой. В конструкции б маховичок удален от стенки корпуса. Если применить утопленные болты с внутренним шестигранником (вид в), зазор увеличивается на высоту головки болта п.

Минимальный зазор т, необходимый для удобного захвата рукой маховичка, равен 20-25 мм. Для машин, работающих на открытом воздухе, его следует делать не менее 35-40 мм, учитывая работу в рукавицах.

Маховички и рукоятки, предназначенные для быстрого вращения (например, рукоятки перестановочных передач металлообрабатывающих станков, маховички поворотных червячных передач и т. д.), должны обладать повышенной маховой массой, облегчающей преодоление неравномерности крутящего момента привода. Приводные рукоятки (рис. 789, а) необходимо снабжать противовесами (вид б) или выполнять их в виде маховичков с массивными ободьями (вид в).

Детали ручного манипулирования во избежание повреждения рук, для улучшения внешнего вида и предупреждения коррозии следует полировать.

В резьбовых соединениях рядового назначения следует применять гайки с двусторонней фаской, которые можно ставить любой стороной.

Часто отвертываемые в эксплуатапии гайки и болты целесообразно выполнять с увеличенной высотой шестигранника Я = (1,0l,4)d

Рис. 788. Конструкции ручных маховичков

Рис. 789. Рукоятки

(рис. 790, б, д) вместо обычных значений h = = (0,7 0,8) d (вид о, г) и придавать им повышенную твердость (HRC 35 - 45) во избежание смятия граней.

Облегчают завертывание и отвертывание буртики у основания шестигранника (виды в, е), предупреждающие соскальзывание ключа. Однако для массового производства эта конструкция не приспособлена (нельзя изготовлять гайки из шестигранного проката).

Во всех случаях, когда допускает конструкция, целесообразно предусматривать завертывание торцовыми ключами.

Как правило, следует стремиться к всемерной унификации размеров шестигранников для уменьшения номенклатуры ключей. Однако при стопоренни болтов контргайками рекомендуется применять различные инструменты для болта и для контргайки (виды з, и). При одинаковых шестигранниках (вид ж) приходится держать в комплекте дублирующие ключи. Гайки и болты с левой резьбой должны быть помечены во избежание попыток неправильного отвертывания, которое может вызвать повреждение деталей. Различительные метки для крепежных деталей с левой резьбой показаны на рис. 791,а -з.

Детали, входящие в основной комплект, должны быть конструктивно привязаны к машине. Незакрепленные детали могут быть утеряны при транспортировке и перестановке машины. Примеры конструктивной привязки

Рис. 790. Конструкции гаек и болтов

ч) S) в) г) д) . е) ж)

Рис. 791. Различительные метки дли крепежных леталей с левой резьбой

Рис. 792. Конструктивная привязка деталей:

а, в - неправильные; 6, г - правильные конструкции

приведены иа рис. 792, а, б (смотровая крышка) к в, г (ножка с самоустанавливающимся башмаком).

ЗАЩИТА ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ

Следует принимать меры против повреждения хрупких элементов деталей, а также точных поверхностей в результате неосторожного обращения.

Примером может служить головка цилиндра двигателя воздушного охлаждения, выполненная из алюминиевого сплава (рис. 793. а). Поломку тонких ребер можно предупредить утолщением нижнего ребра (вид б) или напрес-совкой стального ребра (вид в).

Для защиты торцов шлицев от забоин при случайных ударах, падении детали и т. д. целесообразно снимать фаски диаметром D, превышающим наружный диаметр Do шлицев (вид г), или утапливать шлицы по отношению к торцу детали (вид д).

Контрольные штифты (вид е) во избежание повреждений целесообразно утапливать в фиксируемой детали (вид ж).

Следует учитывать возможность выхода из строя наиболее напряженных деталей и принимать меры к предупреждению поломок и к предотвращению вызываемых ими серьезных аварий.

Примером может служить клапан двигателя внутреннего сгорания (рис. 794, а). При поломке клапанной пружины клапан провисает в направляющей втулке и начинает ударяться

в днище поршня. Если к тому же выходят из своих гнезд конические сухари 1 крепления клапанной тарелки, то клапан проваливается в цилиндр. Тогда неизбежна серьезная авария в результате упора штока клапана в потолок камеры сгорания.

В конструкции б авария исключена путем установки на штоке кольцевого стопора 2 на расстоянии h от торца направляющей, несколько превышающем рабочий ход клапана.

Практически исключает возможность прова-ливания клапана установка двух (вид в) или трех концентрических пружин. Для предотврашения попадания витков пружины (при ее поломке), в промежутки между витками оставшейся пружины виткам смежных пружин придают противоположный наклон.

На рис. 794, г изображен торсионный вал 3, служащий для упругой передачи крутящего момента от вала 4 к валу 5. Как и во всех пружинных деталях, для торсионов допускают повышенные напряжения, вследствие чего не исключена их поломка при превышении расчетного режима, например при возникновении крутильных колебаний.

Для предупреждения перегрузки торсион заключают в шлицевую втулку 6, установленную в тех же шлицах, что и рессора, но с большим окружным зазором. Торсионный вал работает на нормальном режиме. При превышении расчетного крутящего момента нагрузку воспринимает втулка, что предупреждает поломку вала. Если же вал сломается, то крутящий момент передает втулка, хотя и . с пониженной податливостью. {

Рис. 793. Защита элементов конструкции от повреждений

Рис. 794. Защита от последствий поломок

*

q »i

их OX m

-fcT

I Э LO)

Г.ОГ