Рнс. 328. Стьнсов-ка по сь-решиван)-шнмся плоскостям

: а)

3 да

Рнс. 329. Схемы разъема I г) корпусов

вертикальной плоскости А -А. Верхняя крышка установлена на сгыке половин. Enie хуже конструкция г, в которой крышка стыкуется с половинами корпуса по двум взаимно перпендикулярным плоскостям. В правильной конструкции d привалочные плоскости обособлены.

Конструкция корпуса роторной машины с разъемом его и боковых крышек в горизонтальной плоскости (рис. 329,я) имеет два скрешиваюшихся стыка, уплотнить которые затрудните-1Ьно. Лучше, когда крышки целые и стыкуются с ра1ъемным корпусом (рис. 329,6). Наиболее правильны конструкции в и г, в которых корпус и крышка сгьшуют-ся по вертикальным п..юскост ям (осевая сборка) или с разъемом корпуса в i ори-зонтачьной плоскости (радиа.пьная сборка).

СМЕННОСТЬ ИЗНАШИВАЮЩИХСЯ ДЕТАЛЕЙ

Трущиеся и подверженные износу части целесообразно выполнять в виде отдельных легкосменяемых деталей. Для изготовления деталей в этом Cjiy4ae можно применять материалы со специальными свойствами, какими не обладает основной материал детали.

Ошибочна установка клапана двигателя внутреннего сгорания непосредственно в чугунной юловке (рис. 330,0). Целесообразно установить клапан в направляющей втутке, выполненной из материала повышенной износостойкости, и ввести съемное седло из материала высокой жаропрочности (рис. 330, й).

На рис, 330,в показана неправильная конструкция уп;ютнения с разрезными пружинными ко-чьцами, установленными в канавках на валу и г-ботающими наружными цилиндрическими поверхностями по корпусу. При износе канавок и отверстия приходится выбрасывать дороюсюяшие дета.ш (вал и корпус). В правильной конструкции г KOjibua смонтированы в съемной втулке и работают по гильзе из материала повытпенной твердости.

При установке потшипника качения в корпусной детали 6 из лс! кого сплава посадочное отверстие быстро сминается в эксплуатации. Увеличение размера отверстия при механической обработке выводит в брак всю корпусную деталь. В правильной конструкции е подшипник установлен на промежуточной втулке И1 твердого материала, что уменьшает износ поса-точного отверстия и допускает исправление брака механической обработки корпуса.

На рис. 330, лс- приведен пример Т-образно-i о паза, проделанного в корпусе чугунной станины. Для удобства обработки, увеличения долговечности н возможности замены выготнес направляющую выполнить отдельно из твердого материала и укрепить на станине, зафиксировав ее, например, пазом (рис. 330, з).

В стальной тяге (рис. 330, и) с внутренней резьбой под ходовой винт д-1я надежности действия резьбовой пары пелесообразно ввести бронзовую втулку (рис. 330, к), обладаю-илую ангифрикционны.ми свойствами и легко сменяемую в случае износа.

Конструкция л блочного двигателя водяного охлаждения с цшшндрами, выполненными как одно uejme с отливкой б.юка, нецелесообраз-

Рис. 330. C.MtHHbit детали

на. Получить качественную поверхность зеркала цилиндров в большой отливке затруднительно. На стенках цилиндров возможны дефекты (раковины, пористость, сып.>), вскрываемые иногда лишь на 3aKflro4HTejHHHX операциях механической обработки. Брак одною цшшндра влечет за собой непоправимый или трудно исправи.мый брак всего блока. Повышенный износ 0ДН01 о из цилиндров в эксплуатации выводит из строя всю дорогостоящую деталь.

Ирави.(гьное решение заключается в применении вставных гильз (рис, 330, м). Наиболее целесообразна конструкция н с «мокрыми» гильзами (непосредственно о.мываемыми водой). Эта система дает сушественные дополнительные выгоды - уприттение отливки, уменьшение массы блока, улучшение охлаждения цилиндров.

ТОЧНОСТЬ ВЗАИМНОГО РАС ПОЛОЖЕНИЯ /tKTAjlEti

Детали, нуждающиеся в точной взаимной фиксации, предпочтительно • устанавливать в Одном корпусе при минимальном числе переходных сопряжений и посадок. В качестве примера приведем узел редукционного клапана (рис. 331, а). Наиболее важное, опреде;гяющее надежность работы узла сопряжение конической фаски клапана с i нездом осуществляется

через ряд переходных сопряжений, каждое из которых является источником неточностей. Эти сопряжения стедующие:

посадка H7/g6 между штоком 1 клапана и направляющей втулкой 2;

посадка Н7/г6 между вту.пкой 2 и крышкой

посадка Н7/п6 между крьппкой 3 и корпусом 4:

посадка Н7/г6 между седлом 5 клапана и корпусом 4.

Конструктдая требует соблюдения строгой соосности CJгeдyюшиx элементов:

в клапане - направлягощей поверхности к.гапана и фаски тарелки;

.12 3

т S)

Рис. 331. Реду-кпиоиный клапан

Рис. 332. Угловая передача

ВО втулке - отверстия и посадочной поверхности;

в крышке - отверстия и центрирующего буртика;

в корпусе - центрируюи1его отверстия под крышку и отверстия под седло;

в седле - фаски и посадочной поверхности.

При притирке по седлу клапан центрируется в направляющей втулке 2. Достигнутая герметичность нарушается при переборках в результате смещения крышки 3 относительно корпуса 4.

В рациональной конструкции б клапан центрирован непосредственно в седле. Точность направления клапана определяется только одним сопряжением - посадкой H7/g6 между направляющим хвостовиком 6 клапана и седлом 7. Для обеспечения правильной работы необходимо соблюсти соосность только следующих элементов:

в клапане - направляющей поверхности хвостовика и фаски;

в седле-фаски и посадочной поверхности.

Все остачьные элементы узла можно выполнить с пониженной точностью. При притирке клапан центрируется в седле; переборки узла не влияют на достигнутую герметичность.

Изготовление угловой передачи с колесами, смонтированными в разных корпусах 1 и 2 (рис. 332, о), затруднительно. Стыковые поверхности корпусов должны быть обработаны строго параллельно оси малого колеса и перпендикулярно к оси большого. Тем не менее точность установки нарушается при затяжке прокладки на стыке. Другим недостатком является невозможность осмотра колес в сборе. Осевое их положение можно отрегулировать только по краске с несколькими повторными пробами, каждый раз с демонтажем большою колеса.

Точность регулировки нарушается при переборках в результате неодинаковой затяжки прокладки.

При установке колес в одном корпусе (рис. 332,6) точность их расположения не нарушается при монтаже и переборках. Колеса доступны для проверки в сборе. Регулировка зацепления упрощается.

РАЗГРУЗКА ТОЧНЫХ МЕХ4НИЗМОВ

Точные подвижные соединения и механизмы следует разгружать от лишних сил, могущих вызвать повышенный износ или нарушить правильную работу механизма. Рабочие поверхносги следует оберегать от действия посторонних сил и неосторожного обращения в эксплуатации.

В коническом пробковом кране с рукояткой, установленной непосредственно на хвостовике пробки (рис. 333, а), силу поворота воспринимают притертые поверхности крана; случайные удары по рукоятке могут повредить уплотняющие поверхности. Неумелый оператор может при повороте крана оттянуть рукоятку на себя и нарушить герметичность посадки. Самоцентрирование пробки в коническом гнезде затруднено одновременным центрированием хвостовика в крышке крана.

В конструкции б приводной валик с рукояткой установлен в отдельном корпусе и связан с пробкой шлицами. Пробка разгружена от действия внешних сил и имеет возможность самоцентрироваться в гнезде.

В конструкцию введено дополнительное усовершенствование - регулировка осевого положения пробки нажимным винтом J. При первоначальной установке винт отвертывают, и пробка под действием пружины плотно садится в гнездо. Затем винт подвертывают, слегка приподнимая пробку. Герметичность при этом почти не нарушается, зато поворот крана значительно облегчается. По мере износа пробки регулировку повторяют.

В плоском торцовом золотнике в можно неосторожным нажимом на рукоятку отодвинуть золотник от уплотняемой поверхности и нарушить герметичность. Разобщение при-