Главная
Форум
Статьи
Материалы
Приборы
Конструирование
Слаботочка
Хобби
Конструкции
Здания
Банька
Атлас
Металл
Лист
Санустройство
|
Перейти на главную » Журналы 0 ... 4 5 6 7 8 9 10 ... 15
Рис. 15 Векторная диаграмма реле контроля синхронизма напряжения и аппаратуры высокочастотного канала от перенапряжений установлен разрядник f V, в котором применяются вилитовые токоограничивающие резисторы, а пробивное напряжение составляет 2,5-3 кВ. Установка вилитовых резисторов необходима для предотвращения длительного горения дуги в разряднике после его пробоя при импульсных перенапряжениях, что вызывает подгар или даже сваривание электродов. Высокочастотный дроссель L не пропускает токи высокой частоты в устройство отбора напряжения; резисторы R2 и R3 обеспечивают подавление при переходных процессах явлений резонанса напряжений. Заземляющий Рубильник SG используется как защитное средство при производстве работ в цепях устройства отбора; включение заземляющего разъединителя QSG обеспечивает работы и в цепях высокочастотного канала. Первичная обмотка трансформатора отбора напряжения TLV состоит из четырех одинаковых секций, которые могут перемычками включаться последовательно или параллельно в зависимости от значения первичного тока отбора. Первичный ток отбора определяется напряжением сети, количеством и емкостью элементов, из которых собираются конденсаторы связи. Вторичная обмотка TLV имеет несколько отпаек, что позволяет подбирать необходимый коэффициент трансформации. На вторичную обмотку TLV включается одна из обмоток реле контроля синхронизма KSS (вторая обмотка KSS подключена к шинному трансформатору напряжения). Последовательно с первой обмоткой KSS включена также обмотка реле КУ, используемого в схемах АПВ для контроля напряжения на линии {см. ниже). Емкостное сопротивление конденсатора связи CU для тока частотой 50 Гц значительно больше сопротивления остальных элементов цепи: высокочастотного дросселя L, первичной обмотки TLV и резисторов R2, R3. Поэтому первичный ток Отбора /, проходящий по первичной обмотке трансформатора TLV, практически является чисто емкостным и определяется фазным напряжением Ол (см. рис. 15), к которому подключен конденсатор связи, 43 Изменяя значения емкости С {рис. 14), подключенной параллельно вторичной обмотке трансформатора TLV и его нагрузке, состоящей из обмоток реле KSS и KVW, добиваются, чтобы вектор вторичного тока /г, так же как и век-Тор тока /, опережал вектор напряжения на 90°. Тогда при подведении ко второй обмотке реле KSS междуфазного напряжения Ubc от трансформатора напряжения, установленного на шинах подстанции, ток h окажется сдвинутым по отношению к току /г на угол 180°. Таким образом, если при отключенном выключателе линии напряжения по KyW.2 Пуск Апе Рис. 16. Цепи пуска .ЛПВ с контролен синхронизма сторонам отключенного выключателя совпадают по фазе (применительно к рассматриваемой схеме отбора напряжения- угол между Ua линии и Ubc шин равен 90°), то, подобрав полярность включения обмоток реле KSS, обеспечивающую вычитание магнитных потоков, получим результирующий магнитный поток, равный нулю. Реле KSS не срабатывает и разрешает пуск схемы АПВ (рис. 16) . В случае нарушения цепей напряжения, подведенного к одной из обмоток реле контроля синхронизма, реле может работать неправильно. Для предотвращения этого в цепь пуска АПВ вводится дополнительный контакт KVA реле напряжения, контролирующего наличие напряжения на шинах подстанции, как показано на рис. 16. При исчезновении напряжения, подаваемого к реле контроля синхронизма от трансформатора напряжения, установленного на шинах подстанции, реле KVA разомкнет свой контакт, предотвращая пуск АПВ. На рис. 16 показано, что цепь пуска АПВ с контролем синхронизма может быть шунтирована через оперативную накладку SX размыкающим контактом реле конт- роля напряжения на линии. Обычно на обоих концах линии устанавливаются оба реле - контроля синхронизма и контроля напряжения, а накладкой SX вводится в работу одно из них. На выклю- чателе, включающемся первым, накладка SX шунтирует контакты реле KSS. При полном отключении линии реле KVW, включенное на устройство отбора напряжения, замыкает свой контакт KVWJ и пускает устройство АПВ. На другом конце линии накладка SX разомкнута, и пуск устройства АПВ возможен лишь тогда, когда напряжение на линии близко к нормальному (замкнут контакт KVW.2) и угол между напряжениями меньше угла срабатывания реле KSS (его контакт замкнут). При однополюсном КЗ на фазе, от которой питается устройство отбора напряжения, реле KVW может осуществить пуск устройства АПВ раньше, чем линия отключится с другого конца. Поэтому необходимо согласование по временам действия релейной защиты и АПВ. Второй контакт реле KVW.2 включен последовательное контактом KSS и предотвращает пуск устройства АПВ при неисправности реле KSS, почему-либо не разомкнувшего свой контакт за время отсутствия напряжения на линии. В схеме АПВ выключателя, включающегося первым, сохраняется цепь [lycKa устройства АПВ через контакты KVW.2 и KSS. Это обеспечивает пуск схемы АПВ и при одностороннем отключении линии, когда линия находится под напряжением с другого конца. Замыкание транзита при срабатывании АПВОС происходит при небольшой по сравнению с НАПВ и БАПВ разнице частот и малых углах между напряжениями на шинах и линии. 9. СТОМАТИЧЕСКОЕ ПОВТОРНОЕ ВКЛЮЧЕНИЕ ШИН, ТРАНСФОРМАТОРОВ И ЭПЕКТРОДВИГАТЕПЕЙ При повреждениях ла сборных шинах действием соответствующих .защит отключаются все присоединения, питающие эти шины. Следствием этих повреждений является потеря большого количества потребителей. Поскольку, как показывает опыт, большинство повреждений па шинах носит неустойчивый характер, АПВ шин следует считать обязательным почти во всех случаях. Для подстанций с односторонним питанием, отключение повреждений на шинах которых обеспечивается защитами, установленными на противоположных концах питающих линий или на трансформаторах, повторная подача напряжения на шины обеспечивается действием АПВ питающих элементов (линий и трансформаторов). В тех случаях, когда для отключения КЗ на шинах применена спе-ниальная защита шин, обычно дифференциальная или дистанционная, действующая на отключение установленных па данной подстанции выключателей питающих присоединений, для ЛПВ шин используются устройства ЛПВ присоединений, отключаемых защитой шин. Автоматическое повторное включение шин при наличии специальной защиты шин и выключателей, допускающих ЛПВ, должно выполняться по одному из двух вариантов [1]; автоматическим опробованием, т. е, подачей на шины напряжения выключателем одного из питающих элементов, избираемого заранее для этой цели (линии нли трансформатора); автоматической сборкой схемы, т, е, после успешного автоматического опробования ши][ возможно более полное автоматическое восста-новлоше схемы доаварнйного режима путем АПВ других элементов. Прн наличии на подстанции постоянного дежурного персонала наиболее приемлемым является первый вариант, поскольку условия и целесообразная последовательность полной сборки схемы РУ электростанции и подстанции зависят в каждом конкретном случае от доаварий-ных и послеаварнйных режимов энергосистемы. Второй вариант АПВ шин рекомендуется применять, в первую очередь, для подстанций без постоянного дежурного персонала. При использовании устройств .АПВ присоединений для нх повторного включения после срабатывания защиты шин ЛПВ этих присоединений не должны блокироваться. Но в тех случаях, когда недопустимо несинхронное включение, должны применяться меры, исключающие такое включение. На рис. 17, а приведена схема ЛПВ шин с использованием простого устройства ЛПВ линий. При действии ДЗШ ее выходное реле К!- контактом KLJ замыкает цепь срабатывания промежуточного реле KLI, которое в свою очередь контактом KLi.l пускает реле времени КТ. Реле времени самоудерживается своим контактом КТ,1. После отключения выключателей и возврата в исходное положение ДЗШ реле KL1 также возвращается и, отпадая, по цепи КТ.1-KL1.2 обеспечивает срабатывание реле К1-2. Назначение реле KL2 - подготовка цепей блокировки устройств АПВ Присоединений, обеспечивающих ЛПВ шин. После успешного включения от своего устройства АПВ первого выключателя, в результате чего на шины будет подано напряженне, произойдет поочередное включе]ие выключателей остальных присоединений. Далее дорабатывает реле КТ и своим контактом КТ.2 шунтирует собственную обмотку, после чего схема возвращается в исходное положение. Если включение первого выключателя было неуспешным, то повторно срабатывает ДЗШ, замыкает контакты KL,2, KL.3 своего выход-]Юго реле и через замкнувшиеся ранее контакты KL2.2. KL2.3 реле К1.2 блокирует устройства ЛПВ всех отключившихся выключателей. Достоинство рассмотренной схемы заключается в том, что она яе требует специальных операции прн отключении в ремонт или выводе в ревнэню устройства ЛПВ линии, включаюшейся первой. Если на линиях прн.ченены типовые схемы АПВ, имеющие реле контроля напряжения и синхронизма, то такие схемы обеспечивают ЛПВ шин без специальной блокировки устройств АПВ линий при устой- Рис. 17. Схемы, обеспечивающие однократность АПВ шин: а - 1ЛЯ простыч устройств АПВ присоединений; 6 - для устройств АПВ с контролем снихронизиа 4hH0M КЗ [а шинах. Схема цепей для рассматриваемого слуая прнве-яена на рнс. 17, б. Контакт KVVf реле контроля напряжении на линии замкнут при отсутствии напряженпн на линии; контакт реле контроля синхронизма KSS замкнут при допустимом угле между векторами напряжений щиа и линии; реле KVA контролирует напряжение на шннах. Выбор соответствующей пусковой схемы, необходимой в каждом конкретном случае, осуществляется с помощью накладок SXI и SX2. Когда включена накладка SX1, осуществляется АПВ с контролем отсутствия наприжеиня па шинах. При отключении SXI цепь пуска АПВ прн отсутствии напряжения иа шинах подстайцкн выводится. При установке накладк» SX2 в положение t-2 через контакт K.L.2 подготавливается цепь пуска ЛПВ при отсутствии натрвжения на Л11нин. Одновременно при этой будет осуществляться пуск АПВ при наличии напряжения на линии н шмиах и наличии синхронизма по цепи KL.lKSS-KVA.2. При установке накладки SX2 в положение /-3 вводится цепь пуска АПВ с контролем синхронизма и наличия напряжения на шинах. Установкой накладки SX2 в положение /-4, вводится цепь пуска с контролем наличия напряжения на линии и нз шнегЭХ. Для АПВ шин накладку SX2 нужно устанаоливать в положение 1~3. Прн таком положении накладок схемы ЛПВ работают следующим образом: если первое включение будет успешным, то устройства ЛПВ остальных линий проверит наличие н синхронность напряжений на лн-нах и линии и включат свои выключатели. Если же первое АПВ будет неуспешным, то пуск остальных устройств ЛПВ будет заблокирован контактом КУА.2 (отсутствует напряжение па щинах) и контактом KSS, который разомкнётся, так как есть напряжение на линии. С.чема олнократносгн действия АПВ шип с помощью реле. KOHipO-лнрующих наличие напряжения на шинах подстанции, имеет по сравнению со схемой рис. 17, п, некоторые недостатки. В случае отказа на включение выключателя или АПВ присоединения, которое дол.жно включаться первым, ЛПВ щин не произойдет. В схеме же с блокировкой при повторном срабатывании защиты щии гри этом подействует АПВ другого присоединения, имеющего большую выдержку време1ш. Прн выводе из работы элevIeнтa, который должен включаться первым, необходимо производить оперативные перск,1Ючемяя так, чтобы АПВ одного из элементов, оставшихся в работе, осуществлялось с контролем Отсутствия напряжения на шинах. В схемах с блокировкой при повторном срабатывании защиты щин никаких оперативных переключений производить не нужно. При выполнении АПВ шин с блокировкой прн повторном cpa6aTiJ-ванин защиты шин вылесжки времени АПВ линий и трансформаторов должны быть согласованы по времени. Так, разность выдержек времени АПВ присоединения, включаемого первым, н присоединения, включаемого вторым, должна быть достаточной, чтобы подействовала блокировка, запрещающий вторичное включение на устойчивое поврежле-ие шин. Важной особенностью АПВ шин является выбор линии, включаемой первой. Ток КЗ при неуспешном ЛПВ должен обеспечить работу зашиты шин, а так как первая линия может быть по любым причинам отключена, то работу защиты шин должна обеспечивать и линия, включающаяся второй и даже третьей. В ряде случаев требуемая чувствительность ДЗШ при ЛПВ как в нормальной, так н («монтной схемах 0 ... 4 5 6 7 8 9 10 ... 15 |