мы между ними. На каждой следующей стоянке выполняются только определенные операции: устанавливаются связи, монтируются фермы фонаря, прогоны, укладывается кровельный настил и т. Д. Всего организуется 12-15 стоянок. На последнюю стоянку блок кровли при.ходит полностью готовым - с наклеенным рубероидным ковром кровли, остекленным фонарем и окращенным.

Готовый блок (рис. Х.11,а) бащенным краном устанавливается иа колонны или подается на установщик, представляющий собой легкую конструк-

Рис. Х.П. Конвейерный способ монтажа конструкций покрытия

а - подъем готового блока; б - конструктивные схемы блоков

цию, похожую На мостовой кран, который может двигаться с помощью лебедки по подкрановым путям. Установщик транспортирует блок вдоль цеха до места установки.

Специфика конвейерного монтажа требует соответствующей компоновки конструкций покрытия. Ячейки щатра здания, оформляются в виде жестких пространственных блоков. Основой блока являются подстропильные балки или фермы, при этом по каждому среднему ряду колонн приходится иметь две подстропильные конструкции. Для обеспечения пространственной жесткости блока устанавливается система связей. Одно из рещений схемы блока конструкций покрытия показано на рис. Х.П, е.

Конвейерный способ монтажа требует дополнительных затрат на устройство конвейера и установщика, приводит к некоторому увеличению расхода металла и несколько большей трудоемкости изготовления конструкций, однако резкое увеличение производительности труда на монтаже и сокращение сроков строительства обусловливают в конечном итоге экономический эффект применения этого способа. Практика применения и экономические расчеты показывают, что конвейерный способ монтажа становится рациональным для зданий с площадью кровли 40-50 тыс. м и более.

Радикальным рещением для уменьшения воздействия от кранов на конструкции каркаса здания является применение для обслуживания технологи-

• ----,---.]

; г-------и

I / I/

г------- I

Рис. Х.12. Схемы каркасов зданий

<2 - с КОЗЛОВЫМИ кранами; б -с полукозловыми кранами

Рис. Х.13. Схемы подкрановых систем для средних рядов колонн

ческого процесса козловых кранов (рис. Х.12, а). В этом случае каркас здания воспринимает атмосферные нагрузки и нагрузки от ограждающих конструкций, а нагрузки от кранов передаются на крановые пути, уложенные в уровне пола. Возможно и промежуточное решение с полукозловыми кранами, когда нагрузка от кранов передается частично непосредственно на основание пути, частично на колонну крановой эстакады (рис Х.12, б). С точки зрения расхода металла конструктивное решение с применением козловых кранов, очевидно, наиболее экономично, однако оно не всегда приемлемо по технологическим требованиям (затруднение с передачей продукции в смежные пролеты, пониженная скорость кранов и увеличение эксплуатационных расходов). Поэтому такая заманчивая на первый взгляд компоновочная схема практического распространения пока не получила.

Существенная доля металла в каркасе производственного здания расходуется на продольные конструкции средних рядов, особенно при тяжелых кранах и больших шагах внутренних колонн, обусловленных требованиями производства. Облегчение конструкций ио средни.м рядам колонн может быть достигнуто различными способами.

На рис. Х.13, а показана подкосная система. Вследствие уменьшения пролета подкрановых балок, опирающихся на парные подкосы, а также выгодного перераспределения усилий в балках, благодаря пригрузке их колоп-нами, несущими покрытие, получается существенная экономия металла. Идея

использования подкоснои схемы получила дальнейшее развитие для продольной конструкции каркаса (рис. Х.13, б), в которой стропильные фермы опираются на подкосы, продленные выше подкрановой балки, благодаря чему при большом шаге колонн отпадает необходимость в подстропильных фермах.

В производственных зданиях, имеющих очень большие пролеты и высоту (например, судостроительные, авиасборочные цехи), плоскостные несущие конструкции оказываются невыгодными по расходу металла и неудобными на монтаже. В этом случае рациональными оказываются конструктивные схемы Каркасов с элементами пространственного сечения (в виде замкнутых бло-

Рис. X. 14. Схема каркаса здания с колоннами и ригелями пространственного сечения

ков) На рис. Х.14 показана схема каркаса судостроительного цеха с продольным расположением кранов. В зданиях такого типа, имеющих пролеты более 40 м, переходят на поперечное расположение кранов, устанавливая подкрановые балки у нижних поясов ферм главных рам.

Есть и другие интересные идеи для компоновки конструктивных схем каркасов, в том числе с применением оболочек, складок, висячих систем, предварительно-напряженных конструкций и т. д. Особенности таких решений освещены в специальной литературе.

§ 39. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА ПОПЕРЕЧНЫХ РАМ

Поперечные рамы промышленных зданий - статически неопределимые системы. Для расчета рамы необходимо наметить ее расчетную схему, собрать действующие на раму нагрузки, произвести статический расчет и выявить комбинации наибольших расчетных усилий. По этим комбинациям подбирают сечения элементов рамы.

Расчетная схема рамы. Для расчета рамы ее конструктивную схему надо привести к расчетной. На рис. Х.15, о показаны конструктивная схема одпо-пролетной рамы с жестким защемлением ригеля в ступенчатых колоннах и расчетная схема этой же рамы. Оси стоек в расчетной схеме совмещают с центрами тяжести (ц. т.) сечений надкрановой и подкрановой частей колонн. В колоннах крайнего ряда центры тяжести сечений верхней и нижней частей лежат не на одной оси, и поэтому стойка в расчетной схеме имеет уступ с эксцентрицитетом

в= (0,55 4-0,5) Ь„~ 0,5Ьв, (Х.2)

где fcs и Ьн - соответственно ширина верхней и нижней частей колонны.

Расчетная ось ригеля рамы совмещается с точками крепления нижнего пояса стропильной фермы с колоннами и при небольших уклонах его прини-