шие, многократно повторяю-щиеся. усилия и они быстро повреждаются.

На рис. Х.45, а показан узел опирания типовых подкрановых балок на стальную колонну при наличии тормозной баЛки и фермы. Горизонтальная реакция тормозной фермы воспринимается планкой. В то же время вследствие небольшой жесткости планки в горизонтальном направлении и небольшой жесткости диафрагмы колонны, к которой крепится планка в вертикальном направлении, происходит свободная деформация опорного сечения балки и тормозной фермы.

На рис. Х.45, б приведена другая.конструкция узла крепления подкрановых балок к колоннам. Здесь горизонтальные боковые силы воспринимаются круглыми гибкими стержнями, которые также не препятствуют деформации опорного сечения балкн. При больших горизонтальных силах каждая балка может крепиться двумя стержнями, расположенными один над другим.

Рассчитывается крепление подкрановых балок на горизонтальную силу Ткр.

ферма

Сье»»¥й уеолок

Рис. Х.46. Узел опирания неразрезных подкрановых балок на колонну

кр = Vt Т" •

(Х.45)

где Qt -наибольшая горизонтальная реакция тормозной балки; h\ и 2 - расстояния от низа балки (точка поворота) до силы Qt и уровня конструкции крепления (см. рис. Х.45).

В зданиях с «особым» режимом работы кранов сила Qt находится от горизонтальных сил Т\, определенных по (Х.ЗО). Рекомендуется при расчете крепления учитывать дополнительные напряжения изгиба, возникающие в элементе крепления при деформации опорного сечения балки (см. рис. Х.44), Эти деформации можно определить приближенно:

горизонтальная деформация

6£/б

вертикальная деформация

Ab=J. (Х.475

где М - расчетный изгибающий момент в балке; R - вертикальная опорная реакция; / и ft - пролет и высота балки; /б - момент инерции сечения балки; fоп - расчетная площадь опорного сечения балки (сумма площадей опорных ребер балки и части стенки длиной 15 бет от опорного ребра).

Изгибающий момент в элементе крепления от деформации как в балке с защемленными концами (см. рис. Х.44,б):

Л1 = 5Д. (Х.48)

где /кр - момент инерции сечення элемента крепления; 4р -длина элемента крепления. Горизонтальная и вертикальная деформации происходят одновременно, поэтому расчетный момент будет возникать от геометрической суммы горизонтального и вертикального перемещений:

+ (Х.49)

В несимметричных элементах крепления можно для простоты учитывать только один больший горизонтальный или вертикальный момент. Расчетные напряжения в элементе крепления определяются как во внецентренно-сжатом стержне по формуле (Vni.22).

< = <«. (Х.50)

где ф*"-коэффициент понижения напряжений при внецентренном продольном изгибе; F - площадь элемента крепления.

Вертикальные болты, прикрепляющие балку к опорной плите колонны, проверяются на срез от силы продольного торможения кранов

Гпр = 0,1ХЯ, (Х.51)

где Р -сумма давлений всех тормозных колес моста крана на балку (число тормозных колес обычно равно половине всего числа колес крана).

При неразрезных подкрановых балках (см. рис. Х.46) может возникнуть большая отрывающаяся реакция, для восприятия ко-

торой болтов не хватает и приходится ставить специальные ламели.

Крепления крановых рельсов. Для мостовых кранов применяют специально усиленные крановые рельсы КР (крановый рельс) по ГОСТ 4121-62*, которые приведены в прил. IV. Требуемый тип кранового рельса указывается в ГОСТах на краны. При кранах грузоподъемностью до 20 т включительно разрешается применять железнодорожные рельсы Р38 по ГОСТ 3542-47** (для кранов грузоподъемностью 5 и 10 т) и Р43 по ГОСТ 7173-54.

Прутинная шайба ГОСТ Шг-•61

/ v йеталь /

йеталб1

(дмИР-Шб-Ю)

Прутинна» „ шайба ГОСТM2-6f -KP-70;KP-SO ЛР-ЮО

Рис. Х.47. Крепление крановых рельсов а - типа КР; б - железнодорожных

Иногда в качестве кранового рельса применяется квадратная сталь.

Специальный крановый рельс типа КР крепится на лапках (см. рис. Х.47,а), устанавливаемых через 600-750 мм.

Железнодорожные рельсы имеют высокую шейку, и их крепление выполняется специальными крючьями (рис. Х.47,б).

Крепления должны обеспечивать рихтовку рельса в пределах 20-30 мм, так как он смещается в процессе эксплуатации. Поэтому крепить рельс к поясу балки наглухо (например, сваркой) не следует.

В зданиях с «особым» режимом работы кранов рекомендуется применять только специальный крановый рельс КР. В железнодорожных рельсах в ослабленной отверстиями шейке часто возникают трещины. Кроме того, отверстия для крючьев в тормозном листе являются концентраторами напряжения, и там также развиваются трещины. Под стыками рельсов возникают повы-